陈履生:一艘船与一座博物馆

时间:2021/2/6 10:28:47 文章来源:陈履生美术馆  


  经常会有人问我最喜欢世界上的哪一家博物馆?这是一个非常难以回答的问题,因为博物馆之间有很多是无法相比的,因为各有其特点,在这个世界上都是不可或缺。但是,既然问了,又不能不回答。所以,在万般无奈之中只能说:我最喜欢瑞典的VASA沉船博物馆(Vasa Museum)。虽然这家博物馆不在世界十大博物馆之列,也没有那些著名博物馆中耳熟能详的世界名作,其知名度也是一般。可是,这是一座非常特别的博物馆,其独特性相信每一位造访过的人都能够说出一二,而举凡去过都是赞不绝口,都很喜欢。

  围绕一艘沉船来办博物馆是有难度的。简单一点说就是一艘船,然而,这不是一般的船。就船或沉船而言,并不是所有的船或沉船都能够办博物馆,有的只可能成为博物馆中的一件展品或一件藏品。所以,沉船的具体很重要。说到沉船,最著名的就是至今还葬在大海中的泰坦尼克号;而关于沉船,或多或少都有一些故事,越是著名,故事就越多。在世界知名的古沉船中,最著名的非瑞典的“瓦萨”号战舰莫属。它是世界上第一批风帆炮舰,是当时世界上最大的炮舰,也是现存唯一的一艘17世纪的大船。可以说,这一以瑞典国王的姓来命名的17世纪的船业巨无霸,充满了可以叙说的故事——沉船的历史,沉船的规模,沉船的建造,沉船的原因,以及打捞、保护、建馆的过程等等,都有可能是构成博物馆的重要内容。



  瑞典瓦萨沉船博物馆所展现的就是不同一般。它曾经是世界之最,有着长60. 97米、宽11. 68米、主桅杆高52米、重量达1 200吨的身躯,而它相关的历史背景则关系到海上霸权和海上贸易。它曾经是影响到国家的灾难,这一深入到王国的灾难还影响到公众对于技术发展的信心,更重要的是因为船的沉没而打碎了雄心勃勃的强国梦。作为博物馆,该馆展示的除了沉船本体之外,所展示的还是世界考古史上的奇迹。

关于瓦萨号的历史编年—— 

  1625年开始建造,历时两年。约400名木匠、工匠、雕刻师、漆工、上釉工、修帆工、铁匠等参与了建造工作。船有3根桅杆,可悬挂10张帆。船身排列有64门火炮炮口。

  1628年8月10日,首航。在离开港口仅仅约1300米,即告沉没。

  1956年,“瓦萨号”沉船被独立研究者安德斯·弗朗热发现。

  1959年,瑞典相关部门开始着手进行打捞。

  1961年4月24日,“瓦萨号”在沉睡海底333年后露出水面。当年秋天,被运至斯康森岛上。为进行全面修复,岛上建起了修船所和一座特制的船坞。在修复的同时向公众开放,因此,这也就成了瓦萨博物馆的前身。

  1964年,在打捞沉船的现场建起了一座颇具规模的水上博物馆。

  1987年,为“瓦萨”号沉船建造专门的博物馆。

  1990年6月,瓦萨沉船博物馆正式开放。它与斯德哥尔摩海事博物馆等均隶属于瑞典国立海事博物馆。

关于沉船的建造—— 

  1625年,遵照瑞典国王古斯塔夫二世的旨意,开始建造4艘战舰。这是当时的瑞典在摆脱丹麦统治之后,为建立海上霸权,所编造的野心勃勃的强国梦。为此,“瓦萨”号作为古斯塔夫二世的4艘战舰之一,共有5层甲板,船长62米,宽12米,主桅52米,船帆总面积1275平方米,装炮64门,载水手、士兵共445人,排水量1300吨。“瓦萨”号原设计为单层炮舰,但国王得知强敌丹麦已拥有双层炮舰,便下令把炮舰改造为双层,如此不仅违反了设计原则,还因为加装了上层甲板,并增设大量火炮,就造成船体整体上的失衡。所以,在首航时就酿成了巨大的海上灾难,沉入30多米深的海底。

关于沉船的发现—— 

  “瓦萨”号在众人的欢呼声中驶向海洋深处,却在众人的瞩目中沉入海底。在沉没的当时,主事者就想打捞,因限于技术条件而无法实现,可是,人们并没有忘记它。独立研究者安德斯·弗朗热在童年时代就对家附近的斯德哥尔摩群岛海域里失事的船只产生兴趣,在20世纪50年代初即开始了搜寻“瓦萨”号的工作。安德斯·弗朗热鉴于海水里的船蛆和蛀船虫对木质船骸的破坏作用,又考虑到波罗的海的海水因咸度不高却无法大量繁殖,这艘战舰在海底300多年可能得以保存。1956年,他终于发现了沉睡海底的“瓦萨”号。

关于沉船的保护—— 

  1959年,“瓦萨”号被成功兜起,并将它在水中拖移到船坞附近浅水区。此时遇到水下木质文物脱水后的防缩和防腐的处理问题,因此,所有打捞到的船上物品的整理、登记、编号都只能在海水中进行。同时,开始了船体清淤、堵漏的工作。1961年4月24日,这艘在海底沉睡了333年的古船在耗费巨资、历时5年的打捞之后,终于出了水面。为了保证“瓦萨”号在离开海水之后不会受到空气的腐蚀和脱水,瑞典专家采用聚乙烯乙二醇与水的混合液喷洒到船体以及其他木质文物上,进行脱盐脱水处理。从1962年开始,用500只喷头每25分钟喷洒一次,其间相隔20分钟,重复不断,前后用了17年的时间,一直喷到1979年才完成了脱盐脱水的处理,从而使这艘当时已350多岁的木船得到了完好的保护。在从打捞到修复的近20年间,瑞典各方面的专业工作者利用了多种现代化的手段,非常严谨的将沉船恢复到接近原来的状态。而从水中捞出的万余件船体附属部件和700余件雕塑,在经过防腐、防缩处理后也都安放到原来的位置之上。其后又经过多年的船身加固等工作,终于结束了沉船的修复工作,并公开展出。“瓦萨”号从打捞到保护是一个非常复杂的过程,为当代累积了保护沉船的经验。






 关于博物馆建筑—— 

  瓦萨沉船博物馆由尤让莫森和玛丽安达尔贝设计,德国马克·孟松建筑设计公司设计建造。它是在1879年的旧船坞的基础上建设。而展现当时船坞地区的浮雕就陈列在博物馆入口的外面,虽然当年的状况已经有所改变,但对面的教堂依旧,成为可以参照的标志。博物馆建筑的外观有着与船相似的造型,古朴而吻合了港口的调性。这座建筑面积为6000平方米的建筑,在1992年被提名为瑞典木建筑奖。无论是外观的感觉,还是实际的面积,该馆都不算大,可是,进入到馆内之后却感觉到非常之大,那能够盛放大船的空间一定是很大。这可能也是一种内外有别。博物馆选址在瑞典首都斯德哥尔摩动物园岛边的玛丽造船厂。显然,这一特色博物馆的建筑选址不同于其他博物馆,重要的是要考虑沉船的重修,所以,必须要挖掘干坞作为重修的场所。


  设计者突出考虑的是博物馆空间应该是全方位的观赏整个船体,因此,需要足够大的内部空间以容纳这艘大船。而因为船属于异形结构,所以,围绕船四周的观赏平台就不可能统一在一个平面上,会显现出它的高低错落,这不仅是便于观赏,同时也丰富了内部的空间结构。如此,也就有了不同高度的单元,还有了与沉船关联的空间中的层次感。建筑的承重结构主要为钢筋水泥,空间中醒目的承重柱之高也是其他博物馆中少见的,那巍峨,那气势,契合了沉船之大。而在不同材质的组合上,突出了木质船的固有的调性,因此,墙面主要用木材。色调上的赤色、棕色和黑色水浆颜料的综合使用,有着古朴、沧桑的感觉,也吻合周边的氛围。作为一座新建筑,它在周边并不突兀,那种和谐相处的感觉,并感觉不到新,这是它成为上个世纪90年代最伟大建筑的重要原因,更是将博物馆建筑的设计提升到一个新的高度。




  围绕沉船来办博物馆,显然有很多的方式,有很多的办法,有很多的设计,也有很多的作为,如同英国的玛丽露丝博物馆和中国的广东海上丝绸之路博物馆一样,表现出了各自不同的理念以及建造博物馆的水平。这正是“把戏人人会做,各有巧妙不同”,但优劣、好坏是泾渭分明的。面对沉船,面对VASA,如果将其放到世界上任何一个国家,这个国家的专业工作者都可能会设计出他们的方案。而瓦萨沉船博物馆所展现的瑞典人对于沉船以及博物馆的态度是不一般的,它可以成为世界博物馆和水下文物保护的标杆。用博物馆的方式来建立起这样一种水下考古与当下的联系,这正是今天所看到的这座特别的博物馆所呈现给人们的专业精神和专业水平。毫无疑问,博物馆的建筑非常重要,这是构成它特色的一个重要方面。






  围绕的沉船所建的博物馆是无法绕开沉船的。因此,仅仅有合适的建筑还是不够的,是远远不够的。瓦萨沉船博物馆在展陈方面,尤其是在建筑与展陈结合方面的成就同样是显著的。从进入博物馆开始,以沉船为中心所展开的视觉上的安排,别具匠心。首先映入眼帘的是沉船,开门见山。在这里,博物馆就是这艘船停靠的港湾,就是它修生养息的船坞。博物馆内部分地上、地下7层,每层与战舰各舱平行。所以,在不同的楼层围绕着它转一周,会看到不同的视角和不同的内容。可以说,该馆在展示方面的设计也是其独特性的另一方面的重要呈现。宏观上看,无论是大船的整体,还是内部空间,以及相关联的内部感觉都让人震撼;而具体的看,细细的看,其丰富的内容与精致的安排,都能够让人们看到什么是专业,什么是博物馆的专业。而所有的一切都不是那种原始的陈列,有着精心的策划和在整体上的安排。人们在这里能够看到很多,如果仅止于参观沉船或者了解沉船的一般的话,那么,就难以获得与这一沉船关联的很多内容,也就难以认识这一博物馆的独特性。作为博物馆的展示,在不同楼层上所展现的是与沉船关联的很多方面,包括那些为陈列专门制作的模型。



  从大门进入到馆内,实际上是在4层。这个入口层的设计完全是根据沉船和博物馆的具体情况,在这一层可以看到关于瓦萨号的电影,还有关于瓦萨号的历史、打捞瓦萨号和恢复重建过程的专题展览。其中有1:10的瓦萨号张帆航行的模型。2层有瓦萨号沉船遇难者的遗骸,还有模拟驾驶17世纪船只的体验。5层有瓦萨号高层大炮甲板1:1的模型,还有很多战舰上的原始物品。6层展示了瓦萨号的艺术装饰,并介绍了这些装饰的象征意义。3层和7层是看沉船的最好角度,可以近距离感受当年强国梦的气势。难以想象的是,300多年后从海底出水,所发现的除了本体之外,还有1.4万个散了架的木制品以及700 尊雕像,如今能还原到接近当初的状况,这是如何艰巨而细致的工作,所表现的是多么严密的多学科的组织和协调。显然,这不是一艘普通的战舰,船体上还有非常精致的雕刻,内容有圣经里的英雄、罗马皇帝、狮子、海中生物、希腊诸神等等,这些装饰很难和战争联系到一起,完全是300多年前瑞典艺术的集中呈现,而战舰则是一座海上的宫殿。




  博物馆在内部空间上,尤其是在不同楼层之间所设计的错落的台阶,用不规则的方式展现了与沉船关联的不同方面。而在这样一个不同楼层的空间格局中,又有可以视为博物馆中“特展”的丰富内容,其中,如“船上生活”部分,陈列着“瓦萨号”船上生活的模型:推磨、酿酒、擦大炮的水手与喝酒、谈笑的军官,以及“瓦萨”号上原来的水手服、工具、金币,罗姆酒等实物。在展陈手段的多样化方面,该馆也是极尽所能,不管是传统的方式,还是现代的科技;不管是用实物,还是用影像,都烘托了沉船的主题和历史的氛围。在一些细节方面,馆内有MP3音频导览标志的地方都可以听到中文解说,还有17分钟左右制作精良的电影等。无疑,展陈越丰富就越能够说明沉船的重要性,也越能够展现沉船的不同凡响,并显现出该馆特色的又一个方面。

  因此,参观这座博物馆需要时间,需要耐心,更需要慢慢的去品。




 

【陈履生博物馆群春节开放时间】

2月11日和12日(大年三十和正月初一闭馆)

2月13日-17日(正月初二-初六)开馆

上午9:00-11:30(11点停止入场)

下午2:00-5:00 (4:30停止入场)

免费参观

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